ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ

ਚਾਰ-ਚੱਕਰ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਸ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਥਰੋਟਲ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਗੋਲ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਸਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਟਿਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ) ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਗੋਲਾਕਾਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਿਵੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਛੋਟੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ:
1) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਭੁੱਖਾ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ।
2) ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਹੜ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ।(ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।)

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੱਕ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਟੋਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਘਰੇਲੂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਵਰ ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ, ਚੂਸਣ ਲਿਫਟ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ, ਜੋ 1-19 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੈੱਟ, ਇੱਕ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਟੇਪਰਡ ਸੂਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਧਾਗਾ ਮਾਰਦੀ ਹੈ (ਈਂਧਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ), ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ, ਇੱਕ ਚੋਕ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਹਾਰਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ("ਈਂਧਨ 'ਡਰਿੰਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰਾਜ਼") ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਜੈਕਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੈਸ ਟੈਂਕ.ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਏਅਰ ਹਾਰਨ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਜੈੱਟ ਰਾਹੀਂ ਤੂੜੀ ਨੂੰ ਏਅਰ ਹਾਰਨ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਵਰਾਂ ਅਤੇ ਬਲੋਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਫੀਡ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਲਿਫਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਮੀਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 011 ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਵਰ ਜਾਂ ਬਲੋਅਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਚੇਨ ਆਰਾ ਵਿੱਚ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਇੱਕ ਗਰੈਵਿਟੀ ਫੀਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਧਾਰਨ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਲਿਫਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਆਨ-ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪੰਪ ਲਚਕੀਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ C-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੈਪਸ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਉਹ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਈਂਧਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਏਅਰ ਹਾਰਨ ਵਿੱਚ ਮੀਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਬਾਲ-ਕਿਸਮ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੇਂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਿਟ-ਟਿੰਗ ਥਰਿੱਡੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਇਹ ਬੀਤਣ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਅਤੇ ਮੀਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਵਰਾਂ ਅਤੇ ਬਲੋਅਰਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਇਲਟ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ l-20 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਜੈਕਟਿੰਗ ਬਾਂਹ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਿੰਗਡ ਹੋਟ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਸੂਈ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।ਈਂਧਨ ਕਿਵੇਂ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਹੋਟ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੂਈ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹੋਟ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਟ ਕਟੋਰੇ ਤੋਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਚੇਨ ਆਰੇ 'ਤੇ ਹੋਟ ਸਿਸਟਨਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੇਨ ਆਰਾ ਇੰਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਟ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਟੋਰੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ।ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਰਹਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਇੱਕ ਵੈਕਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ;ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸੂਈ ਨੂੰ ਵੀ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਲਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ l-21 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।l-22 ਤੋਂ l-25 ਤੱਕ ਵੀ ਦੇਖੋ।